Despedida à Aerovip

No passado dia 4, segunda-feira, a Sevenair/Aerovip efetuou o seu último voo da linha Porto Santo - Madeira - Porto Santo.

Após 4 anos (3 + 1 extra devido aos já habituais atrasos e "entramelanços" dos procedimentos processuais do concurso público) era já um habitual deste nosso cantinho mas, daqueles que era sempre um prazer ver.
Não me vou pronunciar acerca das qualidades ou defeitos da companhia ou da sua sucessora, até porque nunca andei no Aerovip (com os preços aéreos praticados para um voo de 15 minutos, seja qual for a companhia a operar, não me parece que o vá experimentar tão cedo...)

Ficam apenas uns registos para relembrar a passagem desta companhia por cá...

Dezembro 2013, passagem de testemunho da Sata para a Aerovip, com a chegada do Dornier 228 CS-TGG (com o Q200 CS-TRB)

CS-AYT, outro dos Dornier 228 utilizados pela Aerovip na rota

Saída do CS-AYT para o Porto Santo, da 05

Durante algum tempo, mantiveram um Piper PA-31 (CS-DCF) na Região para colmatar alguma falha que houvesse (e que foi utilizado no transporte de passageiros pelo menos em Maio 2015, devido a problemas mecânicos no aparelho regular.

CS-TGG no Porto Santo, alinhando para a descolagem para a Madeira

Em Julho de 2015 mudaram o tipo de aparelho utilizado na rota, passando a utilizar um BAe Jetstream, o CS-DVQ:

Aterragem do CS-DVQ ao final do dia, na 05

pormenor do esquema de pintura aplicado no Jetstream, relativo à rota que operava

cockpit do Jetstream...

CS-DVQ no Porto Santo, preparando a saída para a Madeira

saída para o Porto Santo, pela 05

Aquela que ainda é uma das minhas preferidas...aguardando o embarque para PXO, na Madeira, com um Transavia a taxiar

Em Julho do ano passado, o Jetstream foi para o continente para uma grande manutenção, sendo substituído por outro aparelho do mesmo tipo, o SE-SVP

Após a grande manutenção, o CS-DVQ apresentou-se já com as novas roupagens do grupo Sevenair, que neste aparelho ficava particularmente bem (na minha opinião...apesar do aspecto algo Qantas :)  )
Na final para a 36, no Porto Santo...

Mais fotos da Aerovip/Sevenair na Madeira/Porto Santo, AQUI
Votos de boa sorte a todos os colaboradores da Aerovip/Sevenair que deram o seu melhor no período em que a companhia por cá andou.

Aerovip

Ontem de manhã, fui finalmente fazer umas fotos ao Air Contractors, que iniciou há três semanas os voos de/para Dublin.

A primeira foto do dia foi para a aterragem do Transavia, de Amsterdão (PH-HZW), com o Dornier 228 da Aerovip (CS-AYT) em primeiro plano.

Ficam mais alguns registos dos aparelhos da Aerovip, que ainda não tinha publicado por cá, todos deste mês...

Descolagem da 23, para o Porto Santo, a 6 de Maio

 E um par de fotos pouco habitual...foi a primeira vez que fotografei o CS-DCF, Piper PA-31-350 Chieftain da Aerovip, que fez alguns voos nos dias 13 e 14 de Maio, em substituição do Dornier

Frota da Aerovip, baseada na Região (Baseados no Porto Santo)

Saída do CS-DCF para o Porto Santo, onde tem estado baseado, suponho que como "backup" a eventuais problemas com o Dornier.

As fotos do Air Contractors e restantes movimentos do dia ficam para qualquer dia, já que, como habitual, as fotos vão aparecendo por cá mais pela vontade do momento do que propriamente pela novidade...

Treinos C-295 Força Aérea

Por hoje ficam 3 registos de algumas aterragens de treino efectuadas a semana passada pelo C-295 16706 da Esquadra 502 da Força Aérea Portuguesa, destacado no Porto Santo (AM3 / PXO / LPPS)

Curiosamente, nesta foto, consegui incluir os 3 props baseados na vizinha ilha do Porto Santo:
C-295 16706 e os 2 aparelhos da AeroVip: Dornier 228 CS-AYT e o Piper PA-31-350 Chieftain CS-DCF, além do B738 da Transavia France, F-GZHP

Resta deixar uma palavra de apreço ao pessoal das Esquadras 502 e 751 baseados no Porto Santo, que este fim-de-semana (desde sexta-feira) tem feito várias evacuações diárias com condições meteorológicas bastante difíceis (ao nível do vento) e com a operacionalidade do Aeroporto da Madeira bastante condicionada pelas mesmas, afectando em grande medida a operação dos voos comerciais mas, não impedindo que os militares cumprissem a sua missão em prol da vida humana, quer com o C-295 quer com o EH-101, quando os limites de vento excediam os limites da operacionalidade do avião...